실용 대외 무역 소지식

대외무역을 하려면 화물운송과 관련된 지식을 좀 알아야 한다.

1.

스탠다드 20'.

InsideLength Insidewide Height Door Height Capacity Tareight Maxiargo

19'4 '7'8' 7 '7'8' 7 '7'6' 1172cft 4916lbs 47900lbs

5,900m 2,350m 2,393m 2,342m 2,280m 33,2cub.2,230kg 21770kg

스탠다드 40.

InsideLength Insidewide Height Door Height Capacity Tareight Maxiargo

39'5 '7'8' 7'7 '7'8' 7'6'2390cft 81600lbs 590400lbs

12,036m 2,350m 2,393m 2,340m 2,280m 67,7cub.m 3700kg 26780kg

컨테이너

20피트 컨테이너 규격: 5 905mm ×2 350mm ×2 392mm 용적 33.2 입방미터

40피트 컨테이너 평함: 12036mm ×2 350mm ×2 392mm 용적 67.7 입방미터

40피트 컨테이너 고함: 12036mm ×2 350mm ×2 697mm 용적 76.3 입방미터

냉동 요구가 있는 제품에 대한 전문적인 냉동 컨테이너는 보통 40피트이다.

어떤 컨테이너를 선택해서 제품에 따라 결정한다.

제품의 부피가 크고 수량이 많고 무게가 가볍고, 40척은 당연히 비교적 수지가 맞기 때문이다. 무게를 초과하지 않으면 40척은 두 20개 컨테이너의 화물을 담을 수 있으므로 운송비는 220척 컨테이너보다 조금 싸기 때문이다.

하지만 컨테이너 적재량을 계산할 때 단위 제품의 부피를 간단히 제거할 수 없다는 점을 주의해야 한다.

각국의 부두는 컨테이너에 대해 제한 중량을 규정하기 때문에 예를 들면 20척궤 17톤을 제한하고 40척장은 25톤이다.

내륙 운송이 필요할 수 있는 것은 각국의 내륙의 한도가 더욱 다양하고, 미국이 15톤부터 20톤까지 불등하다.

또한 컨테이너 내부 좌우에는 각각 도시락 크기의 볼록한 각도가 있으며, 얼마든지 화물을 적재할 때, 특히 꽉 끼어 있을 때 이 요인을 고려해야 한다.

습기를 막기 위한 제품들은 컨테이너 안에 각종 방조제를 방치할 수 있다.

대외 무역은 동행으로 많은 효과적인 경험을 총결했다.

예를 들어 ‘실리콘젤 ’ 방조제를 선택하여 저렴한 스타킹으로 컨테이너 내의 주위에 배치한다.

세관 수출입 신고에서 각국 세관은 일반적으로 무작위 검사를 하고, 심지어 개폐검사까지 한다.

따라서 한 컨테이너에 여러 종류의 화물을 실어왔을 때, 모든 화물 한 박스를 고르는 것이 가장 좋다 / 하나는 문에 의존하는 위치를 줄이고, 세관이 철저히 상자를 거꾸로 점검하는 위험 ---철저히 검사할 뿐만 아니라 화물 손상의 확률을 증가시키기 쉬울 뿐만 아니라 비용도 낮지 않다.

선실을 예약한 후, 화물은 컨테이너를 배송자에게 배송한다.

모든 컨테이너마다 하나뿐인 번호가 상자에 달려 있다.

발송인 선적 후 스엘 LOCK (일회용 인덱스) 로 컨테이너 문을 봉쇄하고, 컨테이너 번호와 함께 컨테이너 번호를 수송 기록했다.

수신 캐비닛 발송 / 장치 인터페이스 (Equipment Interchange Receipt) 로 부두로 되돌아오는 컨테이너 장소입니다.

2

트레이는 화물을 방상하는데 쓰여 지게차로 자동으로 하역한다.

최고 승중량은 2톤에 달한다.

통상 나무로 만든다.

유럽과 미국은 목제품 수입에 대해 반드시 훈증멸 처리해야 한다고 규정되어 있기 때문에 목질트레이는 컨테이너도 훈증증증으로 만들어야 한다.

훈증은 화물대를 위탁하여 조작할 수 있다.

훈증용 비용을 사용하지 않으려면 플라스틱 또는 재합 나무 쟁반을 선택하여 가격이 좀 비싸다.

3. 납통 컨테이너 전용 일회성 자물쇠는 유일의 대응 번호를 설치한 뒤 선하증권에 봉하여 기록했다.

세관조사장을 제외하고는 수화인의 손안에 모두 완전무결해야 한다.

4. 화물운송이 흔한 행화와 용어

세관: 화물이 제때에 신고하지 못했거나 통관 자료가 완비하지 않은 상황에서 선적을 몰기 위해 선박 전날 유연하게 처리한다.

캐비닛: 항구가 붐벼서, 세관 후에는 제때에 선적에 띄우지 못하고 체류되었다.

캐비닛: 컨테이너로 화민 컨테이너 를 장역에서 화물 소재지로 끌어 싣고 다시 돌아간다.

캐비닛: 컨테이너 세관 랜덤 추첨 검사.

화물주는 이에 따라 별도로 카운터 수수료를 부담한다.

캐비닛: 20척궤의 속칭 중 하나로, 그에 맞는 40척장은 큰 궤다.

중궤:화물을 담은 컨테이너.

선적되지 않은 것은 길궤라고 부른다.

투매: 부피가 큰 무게가 가벼운 화물을 가리킨다.

이 종류의 화물은 일반적으로 부피가 비용이나 비용을 계산한다.

계산 방법은 화물체적 (입방 센티미터) / 6000 = 킬로그램이다.

중품:부피가 작은 중량이 큰 화물을 가리킨다.

CFS: 컨테이너 컨테이너 화물운송소 (Container Freight Staation) 스탠드 캐리어 컨테이너 패키지 장소.

CY: 컨테이너 퇴장 (Container Yard) 컨테이너 인수, 보관, 쌓인 장소.

DOOR: 컨테이너 운송용어에서 발송인과 수화물 선적화물 창고 지점을 표시합니다.

화물운송에 따르면 CFS, 현장 CY, 문 DOR 세 시의 인수 상황에 따라 CY ---CFS ---CFS ---CY -CY, DOR -----DOR ---DOOR 등 다른 방식으로 나뉜다.

이러한 방식은 선하증권에 표시될 것이다.

예컨대 CY --CY -CY 는 출발지나 컨테이너 항구의 컨테이너 하역장에서 목적이나 하역항의 컨테이너 컨테이너 하역

해운 이외에 흔히 볼 수 있는 국제화물운송 및 국제택배.

공수송은 공수송선하증권 (AIR WAY BILL, AWB)이다.

항공 운송 선하증권은 해운 선하증권 같은 특권증명과 통제력을 가지고 있지 않고, 선주문을 지시하는 방법도 없다.

항공 운송은 인수인에게 밝혀야 하기 때문에 해운 선하증권 중 기명증권과 유사한 것으로, 화물인은 정본 공수증서에 근거 없이 자신의 신분을 증명할 수 있다.

따라서 항공 운송을 할 때는 마음의 준비가 있어야 한다. 화물을 항공 화물 운송 대에게 건네면 고객에게 넘기는 것과 같다.

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국제택배는 구체적인 선하증권을 발송자에게 택배 목록을 남겨 주지 않는다.

택배 시트 하나에 유일한 택배 싱글이 있습니다.

유명한 국제택배회사는 모두 자신의 웹사이트가 있다.

예를 들어:

FedEx:http://www.fedex.com /cn /

DHL:http://www.cn.dhl.com /

UPS:htp://www.ups.com /asia /cn /chsindex.html

TNT:htp://www.tnt.com /country /zh u cn.html

각자의 인터넷 사이트에서 당신은 택배 저널번호를 통해 실시간으로 속품 운송 상황을 조회할 수 있으며, 이 회사가 당신이 소재지 지점 연락처를 볼 수 있습니다.

택배의 비용은 부쳐도 지불할 수 있고, 수취자의 동의를 얻는 전제에서 지불할 수 있으며, 이것은 지불이라고 할 수 있다.

도착한 조작 방법은 먼저 고객이 한 국제택배회사 계정 (다수 고객 모두 비슷한 계좌를 묻고 택배회사에 전화번호를 조회하여 이 계좌에 유효성을 확인한 후 부쳐 드립니다.

주의해야 할 것은 고객이 확실히 지불하는 것에 동의하지 않는다면, 만약 고객이 지불을 거부하면 택배회사가 전송자에게 비용을 받을 수 있다는 것이다.

국제적으로 유명한 택배회사를 제외하고 국내에도 택배회사들이 많다.

국내 택배사들은 가끔 중고 대리 유명 국제택배 업무를 할 때도 있다.

국내 고객에게 이런 대리는 이롭지 않다.

만약 일부 국제 택배사가 만약 지불할 수 있다면 발송자 자체도 이 택배회사의 계좌번호가 필요하거나 위험 보증금을 지불할 필요가 있다.

이런 조작을 원하지 않는 것은 국내 택배회사를 통해 국제택배를 배치하고 해결을 기피하는 것이기 때문이다.

물론 국제택배회사에 직접 납부하지 않았지만 특이한 물건이 아니라면 문제가 크지 않다.

국제 택배 운송 화물을 통해 자신이 신고하고, 핵판매의 번거로움을 절약했다.

하지만 고객은 화물을 받을 때, 발송자에게 신고한 금액에 따라 수입관세를 납부해야 한다.

이에 따라 택배 신고가치를 지을 때 이 점을 고려해 알아서 처리해야 한다.

학습과 적적 화물 운송 지식에 주의하여 순조롭게 출하하면 비용을 절약하는 데 큰 도움이 된다.

지난 6일간의 학습을 통해 우리는 이미 대외무역의 대규모 흐름과 일상의 조작을 기본적으로 파악하고 인터넷에서 대외무역의 상세한 절차와 주의사항을 전개할 수 있다.

대외 무역 자체는 실천성이 강한 일이며, 책의 이론지식 외에 경험이 더욱 중요하다.

예를 들어 무역 분쟁에 대해 논쟁할 때는 일반적으로 법률적 책임과 사법의 해결을 탐구하고 실무 중에는 인력 재력의 고앙 소모로 비현실적으로 변한다.

따라서 동행 교류와 마음을 얻기 위해 노력해서 화해를 피하는 것이 더 좋다.

따라서 마지막 날의 과정은 토론 및 사례 검토 형식으로 대외 무역 동행의 장기적 축적된 경험 교훈을 만담할 예정이다.